让我们把时间拉回到2014年,当时大众在中国汽车界的地位无人能敌,可谓是国内汽车市场当之无愧的“一哥”,在中国消费者心中有很高地位和口碑。俗话说的好,天有不测风云啊,就在形势一片大好之际,大众发生了一场断轴门事件,断轴门的主人公还是销量十分不错的速腾。

速腾断轴

在问题出现之后,一汽大众一直都是一副高高在上的姿态。始终不肯承认断轴是设计和质量上的原因,让断轴事件不断的升温和发酵。与此同时,全国各地的速腾车主展开了一系列的维权行为。然鹅,面对用户的维权和声讨,大众对此充耳不闻,并且偷偷的把速腾改款为后多连杆独立悬架,之前发生问题的耦合杆式悬架(其实也就是扭力梁)当成没有出现过一样。

在事件发生了几个月以后,大众官方对此事进行了回复表示这场事情只是速腾个别车型上出现的问题,并表示速腾车型不存在设计和质量问题,但这不是掩耳盗铃吗?既然没有问题你为什要把最初的耦合杆式悬架更换为多连杆独立悬架,难道说推出了什么免费升级活动?

自从大众速腾出现断轴以后,多方专家对速腾断轴进行了调查和分析,得出的结果是一致的:速腾后扭力梁的车轮轴线与横梁,几乎是重合的,横梁中的扭力杆就无法起到扭转侧倾刚度的作用。在车辆行进时,后悬架摆动较大,悬架纵臂易产生金属疲劳,从而发生断裂。

速腾断轴

很明显这是一个车型设计上的失误,大众显然也认识到了这个失误,所以才进行了偷偷更换悬挂的补救措施。

在2014年底断轴事件到达了最顶峰,终于惊动了政府有关部门出面进行调查。于是在2015年,大众正式宣布召回问题车型,原本以为是更换悬挂之后再进行补偿,但没想到大众只是在问题车型后悬架的后轴纵臂上加装一个金属衬板,美其名曰是增加强度。这种脱裤子放屁的行为,还不如不召回了,车主自己也能加装一个金属衬板。要知道即使是原配的后轴纵臂都抵抗不过断轴的力度,难道加上一层薄薄的金属片就能明显增加结构强度了吗?

很明显,群众也不是傻子,面对这个召回态度让大众的名声下跌到了谷底,有关速腾的投诉也一直是居高不下。但出人意外的是在同年央视315晚会上竟然没有提起此事,可见大众背后的水有多深,不惜花重金来压榨权威媒体口舌。

根据大众速腾的定价,买下来最少也要十来万,高配车型甚至更多,谁也不希望自己花十几万买的爱车存在如此严重的质量问题。于是速腾车主不断的进行维权,在2016年大众又一次进行了召回。这次是加装了一个报警装置,这是啥意思呢?报警了让我去大众4S店维修去吗?你这是解决问题呢?还是拉动内需呢?

其实解决问题很简单,就是更换独立悬架,但是大众速腾起初的销量太好了,一次性为如此众多的速腾更换悬挂,会损失相当一部分利益。

截止到2016年,根据官方统计,安装金属衬板的速腾问题车辆已有11例断裂,106例弯曲变形,这个数据还在持续增加中。大众当年召回了那么多辆速腾,只有这几辆出现问题吗?明显是不可能的,面对断轴门的发生大众处理问题方式如此没有诚意,让消费者寒心。

速腾断轴

大众作为一个全球知名汽车品牌,出现问题是不是应该想着解决和面对。而不是一味的逃避和推托,这未免不符合大众的品牌。同样的事情车叔认为如果发生在欧美,或许大众早已经被监管部门罚已重金,甚至会倒闭。但在国内由于制度的不完善,以及对于消费者的利益保护不周,才有了大众傲慢轻薄的态度,但以后消费者也要好好考虑下是否应该继续支持大众了。